宋揚(yáng)

打造綠色機(jī)場(chǎng)是中國(guó)民航孜孜不倦的努力方向，也是首都機(jī)場(chǎng)作為“中國(guó)第一國(guó)門”的重要使命。長(zhǎng)期以來，首都機(jī)場(chǎng)始終秉持綠色機(jī)場(chǎng)理念，積極落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排政策，探索減少航空器排放的各項(xiàng)舉措。

在3號(hào)航站樓建設(shè)之初，首都機(jī)場(chǎng)即考慮配備APU（輔助動(dòng)力裝置）替代設(shè)施（含400赫茲地面電源及地面空調(diào)），并一直致力于推動(dòng)靠橋航班使用APU替代設(shè)施。2020年，首都機(jī)場(chǎng)完成本場(chǎng)所有近機(jī)位和82%遠(yuǎn)機(jī)位的APU替代設(shè)施配置工作。2024年，通過各項(xiàng)精益管理措施，首都機(jī)場(chǎng)全年APU替代設(shè)施使用量達(dá)21.1萬架次，使用總時(shí)長(zhǎng)達(dá)37.3萬小時(shí)，營(yíng)收較2023年增長(zhǎng)13%，較2019年大幅增長(zhǎng)59%。

2024年，首都機(jī)場(chǎng)APU替代設(shè)施使用折算節(jié)約航油6.3萬噸，減少二氧化碳排放19萬噸，APU替代設(shè)施減少碳排放及營(yíng)業(yè)收入均創(chuàng)下了歷史新高。

共建共享　提升服務(wù)品質(zhì)

為保證APU替代設(shè)施接駁及時(shí)、高效，首都機(jī)場(chǎng)將登機(jī)橋操作與APU替代設(shè)施接駁工作統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)保障作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理、信息共享，有效保證了APU替代設(shè)施接駁的及時(shí)性。通過實(shí)地調(diào)研和深度走訪使用者，首都機(jī)場(chǎng)聯(lián)合航空公司深入研討操作流程優(yōu)化方案，變“詢問接駁”為“默認(rèn)接駁”，設(shè)備操作員無須逐級(jí)詢問機(jī)務(wù)人員、機(jī)組以獲得接駁作業(yè)確認(rèn)許可，只需要在航空器停穩(wěn)后，按照機(jī)務(wù)人員做出的接駁手勢(shì)，默認(rèn)進(jìn)行APU替代設(shè)施對(duì)接操作，為航空公司簡(jiǎn)化了接駁申請(qǐng)流程，提升了航空公司的使用體驗(yàn)。2024年，APU替代設(shè)施接駁21萬余次，操作員嚴(yán)格執(zhí)行接駁流程，未出現(xiàn)剮蹭等不安全事件，獲得了航空公司的一致好評(píng)。

同時(shí)，為確保APU替代設(shè)施安全穩(wěn)定運(yùn)行，給航空公司提供更好的服務(wù)，首都機(jī)場(chǎng)搭建了APU替代設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)。平臺(tái)通過分布在各個(gè)機(jī)位的終端設(shè)備，收集APU替代設(shè)施的電壓、電流、頻率、溫度、風(fēng)壓、風(fēng)量等實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，并自動(dòng)生成故障統(tǒng)計(jì)、備件消耗、使用統(tǒng)計(jì)、維保統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)，有效指導(dǎo)維保人員動(dòng)態(tài)調(diào)整備件采購(gòu)、維保計(jì)劃、日常巡檢等工作。根據(jù)以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，APU替代設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)為每臺(tái)APU替代設(shè)施建立了全生命周期檔案，使其全生命周期內(nèi)的維保記錄、故障情況、備件更換等數(shù)據(jù)可視化，利用全生命周期檔案指導(dǎo)后續(xù)設(shè)備升級(jí)改造具體指標(biāo)的確定，大大提升了設(shè)備的精細(xì)化管理水平。

體驗(yàn)為先　服務(wù)可以定制

為持續(xù)提升用戶使用體驗(yàn)，首都機(jī)場(chǎng)通過走訪航空公司收集需求，優(yōu)化服務(wù)保障模式和服務(wù)流程，延長(zhǎng)APU替代設(shè)施保障時(shí)長(zhǎng)，把服務(wù)意識(shí)貫穿工作的始終。

首都機(jī)場(chǎng)工作人員在走訪中了解到，在冬季航前保障期間，航空公司有暖機(jī)需求，希望通過提高機(jī)艙溫度，保證機(jī)組、旅客在進(jìn)入飛機(jī)時(shí)機(jī)艙溫度已處于舒適區(qū)間。首都機(jī)場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)，組織主要航空公司機(jī)務(wù)保障部門召開APU替代設(shè)施冬季運(yùn)行專項(xiàng)溝通會(huì)，明確在冬季航前保障期間，對(duì)于適用服務(wù)范圍內(nèi)的航班，將APU替代設(shè)施由提前90分鐘接駁改為提前120分鐘接駁，從而實(shí)現(xiàn)旅客從航站樓到客艙的“無感切換”。此外，首都機(jī)場(chǎng)工作人員還發(fā)現(xiàn)在航后機(jī)務(wù)維修、臨時(shí)停場(chǎng)飛機(jī)保障、公務(wù)機(jī)保障等非定期航班情況下，機(jī)務(wù)同樣存在設(shè)備接駁需求，于是根據(jù)各方需求推出了一系列定制服務(wù)。

全面維護(hù)　保持設(shè)備完好率

航空器使用地面APU替代設(shè)施，可有效減少機(jī)載APU的使用，是航空公司減少燃油消耗、機(jī)場(chǎng)減少大氣污染和噪聲污染的有力抓手。為加強(qiáng)設(shè)備精細(xì)化管理，縮短設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間，首都機(jī)場(chǎng)組建了一批專業(yè)化的維保團(tuán)隊(duì)，除了日常巡檢維保工作，還針對(duì)各類特殊運(yùn)行環(huán)境開展專項(xiàng)維保作業(yè)，以消除運(yùn)行隱患，保障航空器用能安全。

針對(duì)春季楊柳絮、夏季雨水、秋季沙塵大風(fēng)、冬季冰雪天氣等惡劣環(huán)境易導(dǎo)致APU替代設(shè)施故障增多的情況，首都機(jī)場(chǎng)有針對(duì)性地提前開展設(shè)備換季專項(xiàng)檢查，做好楊柳絮清理、電路板清灰、過濾棉更換、空調(diào)電加熱端子檢查等工作。同時(shí)，為確保各用電設(shè)備動(dòng)力電纜絕緣值處于正常范圍，首都機(jī)場(chǎng)定期組織開展動(dòng)力電纜搖測(cè)及紅外測(cè)溫工作，通過常態(tài)化監(jiān)控動(dòng)力電纜絕緣值變化趨勢(shì)，及時(shí)預(yù)警異常數(shù)值，提前發(fā)現(xiàn)并更換老化電纜。

未來，首都機(jī)場(chǎng)將在APU替代設(shè)施安全操作規(guī)范化、故障溯源等方面繼續(xù)深耕細(xì)作，進(jìn)一步提高APU替代設(shè)施使用率，持續(xù)減少碳排放。